制動電阻器制動電阻是用于將電動機的再生能量以熱能方式消耗的載體，它包括電阻阻值和功率容量兩個重要的參數。通常在工程上選用較多的是波紋電阻和鋁合金電阻兩種：波紋電阻采用表面立式波紋有利于散熱減低寄生電感量，并選用高阻燃無機涂層，有效保護電阻絲不被老化，延長使用壽命，鋁合金電阻易緊密安裝、易附加散熱器，外型美觀，高散熱性的鋁合金外盒全包封結構，具有極強的耐振性，耐氣候性和長期穩(wěn)定性;體積小、功率大，安裝方便穩(wěn)固，外形美觀，廣泛應用于高度惡劣工業(yè)環(huán)境使用。

一、變頻器帶制動電阻是做什么用的

1、電機減速時，過大的設備慣量會將電動機變成發(fā)電機，這是出于發(fā)電運行狀態(tài)，電機反向給變頻器供電，這會造成變頻器過壓報警。為了釋放這部分能量，采用增大電阻功率(適當減小電阻值)的方法來實現(xiàn)的。也有采用可反向供電到電源回路的，這在共直流母線的變頻系統(tǒng)中運用的比較多，可節(jié)能。制動電阻和發(fā)電效果是一樣的，可防止變頻器減速過壓，減小減速距離，提高動態(tài)性能。

電機內置制動器一般是做最后停車制動的，而不做減速制動，這和電阻制動是有本質區(qū)別的，因為電阻制動只有電機減速的過程中有作用，在電機停止后是沒有效果的，必須采用剎車才能讓電機保持靜止(有位能負載)。

2、電機減速時，過大的設備慣量會將電動機變成發(fā)電機，這是出于發(fā)電運行狀態(tài)，電機反向給變頻器供電，這會造成變頻器過壓報警。為了釋放這部分能量，采用增大電阻功率(適當減小電阻值)的方法來實現(xiàn)的。也有采用可反向供電到電源回路的，這在共直流母線的變頻系統(tǒng)中運用的比較多，可節(jié)能。制動電阻和發(fā)電效果是一樣的，可防止變頻器減速過壓，減小減速距離，提高動態(tài)性能。

電機內置制動器一般是做最后停車制動的，而不做減速制動，這和電阻制動是有本質區(qū)別的，因為電阻制動只有電機減速的過程中有作用，在電機停止后是沒有效果的，必須采用剎車才能讓電機保持靜止(有位能負載)。

3、比如說你需要讓電機在高速運行時候立刻停下來，但是電機運行是有慣性的，特別是大功率的電機，帶動一些動量比較大的設備，很難快速停下來，這個時候停車時候慣性造成的動能可以轉化成熱能的形式釋放出來，消耗這些熱能的元器件就是制動電阻。

電機內置制動器很多都是用的剎車片以類的結構來完成的，也有一些是通過改變電機轉子外部磁場，基本上不會采用制動電阻的制動原理。

二、制動電阻為什么接直流母排上

難道制動的過程需要先將電動機的剩余電量整成直流電再消耗掉?就算是這樣，原來母排上本來就存在的電壓又怎么辦?

變頻器制動電阻的作用，什么時候配、配多大，如何計算?

這個我是這么理解的：當變頻器減速的時候，變頻器輸出頻率降低，但是電機由高速變低速的時候，電機由電動狀態(tài)編程發(fā)電狀態(tài)，發(fā)的電就通過IGBT開關的時候返回到直流母線了，所以制動的時候會導致直流母線電壓升高。

制動電阻使用的時候要配合制動單元，當制動單元投入的時候，檢測直流母線電壓過高，就會控制制動單元內的IGBT導通(和變頻輸出似的，間斷導通)進行放電，當電壓下降到設定值以下是，停止觸發(fā)。

三、制動電阻阻值的計算

制動電阻的選擇除受到變頻器專用型能耗制動單元最大允許電流的限制外，與制動單元也并無明確的對應關系，其阻值主要根據所需制動轉矩的大小選擇，功率根據電阻的阻值和使用率確定。 制動電阻阻值的選定有一個不可違背的原則：應保證流過制動電阻的電流IC小于制動單元的允許最大電流輸出能力，即：R > 800/Ic。

其中：800 —— 變頻器直流側所可能出現(xiàn)的最大直流電壓。Ic —— 制動單元的最大允許電流。

為充分利用所選用的變頻器專用型制動單元的容量，通常制動電阻阻值的選取以接近上式計算的最小值為最經濟、同時還可獲得最大的制動轉矩，然而這需要較大的制動電阻功率。在某些情況下，并不需要很大的制動轉矩，此時比較經濟的辦法是選擇較大的制動電阻阻值、也因此可以減小制動電阻的功率，從而減少購買制動電阻所需的費用，這樣的代價是制動單元的容量沒有得到充分利用。

四、制動電阻功率的計算

在選定了制動電阻的阻值以后，應該確定制動電阻的功率值，制動電阻功率的選取相對比較繁瑣，它與很多因素有關。

制動電阻消耗的瞬時功率按下式計算：P 瞬= 7002 /R

按上式計算得到的制動電阻功率值是制動電阻可以長期不間斷的工作可以耗散的功率數值，然而制動電阻并非是不間斷的工作，這種選取存在很大的浪費，在本產品中，可以選擇制動電阻的使用率，它規(guī)定了制動電阻的短時工作比率。制動電阻實際消耗的功率按下式計算：

P 額=7002 /R×rB%rB%：制動電阻使用率。

實際使用中，可以按照上式選擇制動電阻功率，也可以根據所選取的制動電阻阻值和功率，反過來計算制動電阻所能夠承受的使用率，從而正確設置，避免制動電阻過熱而損壞。

五、制動電阻使用功率的計算

制動電阻使用率規(guī)定了制動電阻的使用效率，以避免制動電阻過熱而損壞，它會影響制動單元的制動效果。制動電阻的使用率設置越低，電阻的發(fā)熱程度越小，電阻上消耗的能量越少，制動效果越差。同時，制動單元的容量也沒有得到充分利用。

理論上講，制動電阻使用率為100%時，對制動單元容量的利用最充分，制動效果也最明顯，然而這需要較大的制動電阻功率的代價，使用者應綜合考慮。在制動電阻阻值和功率都已經確定的前提下，對于減速較慢的大慣性負載，選取較低的電阻使用率會取得較好的效果。對于需要快速停機的負載，宜選取較大制動電阻使用率。